Prevot to test with Atkinson

我就是那個明明不會翻又愛翻的怪小孩（雖然有愛，但也有點累orz）

任何地方有錯誤（應該是很多），請不吝指導我O_Q

13.04.2007
Prevot to test with Atkinson



在薩丁尼亞五天的測試中，38歲的比利時人Stephane Prevot將成為Chris Atkinson的領航員。因為老練的法國人Denis Giraudet拒絕了在接下來的賽程中成為澳洲人的夥伴的機會。

這次在Subaru Impreza WRC內完成接下來的領航工作是為了接替Glenn Macneall在葡萄牙站後離開SWRT的位置。

Giraudet證實，在Macneall離開後不久Subaru就要求他補充那個位置，但合約只到2007年賽季，他沒有辦法接受這樣的條件。Subaru認為那五天在薩丁尼亞的碎石路段測試對Atkinson在2007年接下來的比賽的信心是很重要的，而且Prevot沒有決定未來會長時間地待到賽季結束。

Prevot是位熟悉副駕駛計畫的全方位車手，在2006年賽季中與Stephane Sarrazin搭檔進行柏油碎石路的拉力賽。經驗豐富的Prevot參加過111次的世界拉力賽，近幾年中與他合作過的有Francois Duval與Bruno Thiry. 他在世界錦標賽的職業經歷包括了GM、Ford、SEAT、Skoda與Citroen都有合作過，直到增加了Subaru。他登上過12次頒獎台但還沒得到世界拉力冠軍。

於此同時，Giraudet會與Daniel Carlsson完成三場WRC賽事（薩丁尼亞、希臘與芬蘭），並承諾與Spyros Pavlides一起參加P-WRC。他也有計畫在未來與19歲的挪威車手Eyvind Brynildsen進軍WRC，其次是在挪威拉力賽完成量產車組類別的賽事。

＋＋＋＋＋你好，請往下收看，謝謝。＋＋＋＋＋

13.04.2007
Engineering Henning's car



一個工程師的工作包含了與車手持續的溝通–Stobart VK M-Sport Ford的Henning Solberg便是如此。車手所回報的訊息對車隊是非常重要的，得以改善車子而達到更好的性能表現。

我們的工作就是在賽前確保所有零件（傳動裝置、變速器、引擎與相構成的組件）是密封的，包括我們被允許的備用品。之後Henning會在周三傍晚結束二天的探路，這時就是我最後與他溝通的時機，使我們能在隔天上午進行規定行程內的shakedown.
（shakedown我不確定要用怎樣用中文表達＠＠"）

Shakedown在0800開始，Henning通常喜歡提前到達，如此他就能在他行進過的路段取得正確的資料，然後在附近進行大約四、五段短距離的測試。在這裡我們會檢查每一個備用零件並確定我們的設定符合他在測試期間內的觀察。下午時間就是檢查Shakedown的數據資料，確認我們的燃料計算符合週末的比賽，並注意著賽程規劃與輪胎計畫。


Henning Solberg's Engineer lan Davies

每次比賽開始，我總是提早約一個小時出發到達Stobart的維修區。Henning大約會在30分鐘前到達，根據可能遇上的狀況進行輪胎的選擇。最重要的是Henning得在離開維修區前與負責輪胎的George Black談談和觀看天氣預測。

在賽段中，Henning的首要問題就是與我保持聯繫，與類似的情況，我們會在電話通訊中得到他在每個賽段後的車況回報。他會想要知道做出了怎樣的時間與他和對手間有多少差距，我們有明確的賽事目標。有時後我們會在賽段之間對懸吊系統或中央差動齒輪做些細微的調整。

在每天結束後，根據Henning的回報，更重要的是我們可以利用的工作時間，我擬定出一份我們必須進行的更改計畫。在傍晚時我們只有45分鐘的維修時間，假使我們遲了一分鐘，就會遭受10秒的罰時，因此我們必須對此給予重視。

下一場是阿根廷分站，包含了高海拔賽段與橫渡許多著名的水窪地，這些新的因素都將被考慮到–如果水能跑到引擎裡面而導致損壞的話。